北京时间在3月4日，西班牙国王杯半决赛次回合赛前，部分极端巴萨球迷在马竞大巴前往球场的必经之路上进行了围堵。马竞大巴的车窗被砸裂，但并未完全破碎，车内人员也所幸无人受伤。极端巴萨球迷的这一举动真的是“破了马竞的大巴”……砸大巴这种极端行为也确实恶劣。作为俱乐部的固定财产，如今球队大巴的意义早已超出了简单交通工具的范畴，它们逐渐成为了承载着球队文化与球迷期盼的精神符号。但历史上的第一辆球队大巴竟然是有轨电车？球队大巴最早起源于有轨电车最早的球队大巴起源于20世纪初的美国新泽西州。19世纪下半叶，随着第二次工业革命席卷欧洲，大洋彼岸的美国也不甘示弱，钢铁、机械、交通、电气……无数工业技术和企业在这一时期形成了井喷之势。作为美国早期公共交通变革的核心区域，新泽西州属于最早一批使用Horsecar（马拉轨道车）的州，随着后期电力的普及，Trolley（有轨电车）逐渐取代了马拉轨道车。1889 年，克利夫顿铁路公司成立，这是新泽西首个仅以电力驱动的街车公司。随后他们于 1890 年 7 月 26 日开通了首条电力电车线路。坐落在新泽西的著名藤校普林斯顿大学就是电车的受益者，约翰逊电车线开通后，直接将州府特伦顿与普林斯顿的大学校园相连。这条线路全程约 12 英里，票价 10 美分，耗时 40 分钟。而普林斯顿橄榄球队就会不定期将这辆电车“征用”为球队大巴，虽然比走着快不了多少，但这辆电车相比马车或走路步行，还是极大方便了他们前往其它地区参加比赛。在二十世纪五六十年代，前往客场远征不管是对豪门俱乐部还是对小俱乐部来说都是一场噩梦。乘坐飞机、火车甚至轮船抵达其他国家已经让球员们疲惫不堪，更别提还要再坐大巴前往酒店甚至球场。一般球队到达客场所在城市后的路程会选择在当地租赁大巴。但这些大巴多出自当地的小型客运公司或由个体经营者所有，其舒适性和豪华程度自然无从谈起。1957年皇马租大巴前往客场既然有了球队的需求，那各家汽车公司的服务也应运而生。罗纳德-阿斯特伯里曾在1960年前后从父亲那接手了位于霍利韦尔附近公路上的一家汽车修理厂。嗅到商业气息的他随后购买了一辆新的12座大众小型巴士，并开始主要用于私人租赁服务，在业务范围扩大并盈利增多后，阿斯特伯里将修理厂改为了莫斯廷客车公司。虽然公司位于威尔士，但和默西塞德相距不远，因此订单也随之而来。他的大巴需要先到埃弗顿球员罗伊-弗农的家里，把这位威尔士国脚接上后再入境英格兰，作为埃弗顿的球队大巴将球员教练等人运到球场。这条线路往返的距离大概70英里左右，再算上比赛过程中等候球队的时间，这家客运公司的要价为20英镑左右（相当于现在的580-598 英镑）。在当时，这笔钱对一家俱乐部来说还是不小的开支。梅奔在西德世界杯的惊艳亮相对于足坛来说，球队大巴真正开始登上历史舞台还要追溯到1974年的西德世界杯。当大力神杯在1974年来到彼时的西德，作为人类汽车工业明珠的梅赛德斯-奔驰，为西德在内的16支国家队准备了一份高规格的迎宾礼——16辆O 302巴士。每辆O 302巴士的外观都根据各自国家队的需要进行了独特的涂装和装饰。车身主体为浅黄色，并配有该国国旗颜色的宽条纹。而车身以醒目的黑色粗体字印有每个国家队的德语名称并在车顶悬挂着该国的国旗。其实在从1965年到1976年期间，奔驰共生产了超过32000辆O 302巴士。作为世界杯的球队大巴，整体设计风格为经典且简约的德式包豪斯风格。每台球队大巴配备了一台自吸式直列六缸柴油发动机，最强动力可输出240马力。当时的奔驰设计师表示，尽管座椅采用的是织物面料，但这些巴士的内饰在20世纪70年代堪称豪华。O 302是首款配备空调系统的商用巴士，其车顶安装了一台Thermo King空调机组。每辆大巴还配备了车载卫生间、每个座位都配有烟灰缸以及啤酒龙头。哪怕放眼全世界，在20世纪70年代应该也没有比这更豪华的乘车体验了。那届世界杯东道主西德也在盖德-穆勒的带领下成功捧起当时队史的第2座世界杯。而这些球队大巴在赛后被重新用于日常运营，如今在斯图加特的梅奔博物馆还展出着西德国家队大巴的复制品。当豪华的球队大巴遇到环境问题当时间进入21世纪，随着汽车技术的不断迭代和球队需求的不断升级，各大俱乐部和国家队的大巴已经可以用奢华来形容。我们平时坐的大巴车除了让人腰酸背疼腿抽筋，还有车内味道同样“感人”。但为身价几千万乃至上亿欧球星们打造的大巴，堪称有轮子的五星级酒店。德国足坛的南大王拜仁就在2024年7月与著名商用车集团曼恩续签了一份截止到2027年的新合同，而双方早在2008年就已经开始合作了。曼恩为拜仁定制的球队大巴车身采用经典红色涂装，搭配白色的俱乐部名称。这辆三轴的Lion's Coach L型豪华客车内共有 32 个座位，餐桌、座椅等都可以通过铺设软垫随意调节姿态供球员们休息。位于大巴后端的厨房配备了热水池、咖啡机、电磁炉、灶台和冰箱等设备，随车的大厨可以随时为球员们提供餐食。而在大巴底部有三个行李舱，分别用于存放球队的装备、球员装备以及饮用水和教练组装备。此外，还有一套 1.5 吨的应急电源，以确保车内持续供电。毕竟夺冠之后在车上开着氛围灯狂欢可是要额外耗电的。就在去年2月，拜仁将要前往苏格兰的格拉斯哥参加与凯尔特人的欧冠附加赛，但是据苏格兰媒体报道，拜仁的出行计划却遭到了凯尔特人球迷和当地环保组织的强烈反对。拜仁的计划是让球员们乘机飞往格拉斯哥，但在开赛前几天拜仁就已经安排车队从慕尼黑出发，司机们开着大巴空车前往格拉斯哥。当球员们的飞机落地后，大巴将继续负责球员们在格拉斯哥的行程；比赛结束后，球队将继续乘专机返回慕尼黑，而这辆曼恩大巴将再次空车返回巴伐利亚，这是一趟往返共2200英里的跨大陆之旅。此前，拜仁俱乐部表示，这样的安排体现了他们的专业性，确保运动员们能够在温馨熟悉且奢华的环境中奔赴客场。这趟旅程曼恩的豪华大巴要喝掉400多加仑的燃料，外加往返飞机的燃料消耗……拜仁此举激怒了环保人士。苏格兰绿党体育发言人吉莉安-麦凯议员说：“拜仁此举像是踢了一粒破坏气候的乌龙球。作为世界顶级俱乐部之一，拜仁此前也承认，作为一个组织，他们必须减少碳排放，因此他们选择这种方式令人震惊！几年前，他们的CEO还声称俱乐部将采取‘负责任的商业行为’来应对气候紧急情况，然而现在他们却驾驶着耗油量巨大豪华大巴，仅仅为了使用几个小时。”苏格兰自由民主党气候紧急情况发言人利亚姆-麦克阿瑟也表示，此举似乎对环境非常不利，而且是在荒谬地浪费燃料。就在不久前，拜仁和曼恩又达成了一项合作，他们将在安联球场南侧的停车场建一座充电站。建成后将有超过30个高性能兆瓦级充电桩投入使用，每天将有多达500辆电动巴士和卡车在此充电。更重要的是，曼恩最早将于2025-26赛季向拜仁提供首辆纯电动客车作为球队大巴。一油一电拜仁还是挺会过日子的，不过如果以后要去北极圈踢闪耀哥估计电车是扛不住。2010年4月，冰岛火山喷发后形成了严重的高空火山灰，在西北欧风向变化后逐步蔓延欧洲大陆，这也导致4月17日当天欧洲多国就有1.7万架航班停飞。彼时的巴萨闯进了欧冠半决赛，他们正准备前往米兰与国米争夺一张欧冠决赛的门票。但航班停飞迫使他们不得不乘大巴前往梅阿查球场，这趟977公里的客场之旅极为曲折。球队大巴先是沿地中海沿线取道法国马赛，然后途径摩纳哥和热那亚，最后北上到达米兰。14个小时的长途跋涉中教练组坐在前面，球员则坐在后面，玩着纸牌、帕奇西棋或PSP游戏。一路颠簸确实也或多或少影响了球员们的状态，首回合他们1-3不敌国米，回到诺坎普扳回一球也于事无补。一辆可靠的球队大巴除了能给球员们提供奢华的服务，还能为球队的出行保障最低的下限，当飞机无法起飞，最原始的内燃机却可以将他们带到想去的地方。当然，有人提出环保问题也并非无理取闹，曼恩即将提供给拜仁的纯电大巴或许就是一次兼顾环保要求和球队刚需的新尝试。上世纪90年代才在中国出现的球队大巴伴随着改开的浪潮，我国的足球联赛在1994年开始职业化。那时球队通勤主要是靠租客车或者公交车，这样的出行方式现在看来确实寒酸，但对于刚刚起步的甲A联赛来说，受到资金等多种问题影响，租车出行也是无奈之举。中国足球俱乐部历史上的第一辆正式的球队大巴属于当时的广州太阳神。1996年在顶级联赛征战的广州太阳神仍然过着租公交车通勤的日子，在那个没有国产豪华大巴的年代，日本三菱汽车将一辆豪华大巴赠给了太阳神队，但代价是球衣背后两个赛季的广告位。这笔交易还是非常值的，毕竟该车估价是250万，这在90年代可是一笔巨款。但由于当时的国情，汽车进关要交的关税比例是1:1，极高的关税让中日双方都十分头疼。最终经过多方斡旋，这辆大巴在上报表中被写为“翻新车”，这样就只需要纳税49万，此外进广州上车牌时还要缴纳购置费10万（市政府后来将此费用免除），且这两笔资金均由三菱方面提供。就这样，广州太阳神用背后的广告换了一辆豪华大巴。这辆车当时在国内可谓球队座驾的天花板，在广州大街小巷也经常引发围观。或许是发现赞助球队大巴能帮企业起到不错的宣传效果，2004年在申花成立十周年之际，上海汇众汽车制造有限公司向俱乐部捐赠的一辆SHAC豪华客车，这辆价值100万元的客车成为了申花队史的第一辆球队大巴。2006年，彼时还未被合并的上海联城获得了一辆由安凯汽车提供的球队大巴。此前联城的大巴只能坐下18人，很多踢不上比赛的球员甚至无法和球队一起来到比赛现场，这辆价值200万的定制客车成为了当时中超最豪华的球队大巴。如今的中超联赛虽然已经不能再像当初金元时代那样豪掷千金，但每支球队的大巴依然能撑得起自家俱乐部的门面。泰山队五星加身的橙色宇通、津门虎优雅经典的三轴斯堪
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